Ingénieur aéronautique de talent, dont le souvenir tend injustement à s’effacer de la mémoire collective. Travailleur opiniâtre au parcours riche et atypique, Max Holste conçoit ses premiers avions avant le second conflit mondial.
À la Libération, ce passionné se spécialise dans la conception d’appareils à la fois rustiques et performants. Parmi toutes ses créations, figure le MH-1521 "Broussard" qui reste un avion emblématique et constitue son succès commercial le plus marquant. Homme de talent, il est aussi à l’origine des MH-250 "Super Broussard" et MH-260, précurseurs du biturbine Nord 262.
Le succès arrivant, et afin de s’ouvrir le marché international, Max Holste passe pour son usine de Reims (en compagnie de l’as de la chasse Pierre Clostermann) un accord avec la firme Cessna. Sans doute meilleur technicien que gestionnaire, il ne sait malheureusement pas s’imposer et prend alors une autre orientation professionnelle.
Après avoir tenté de s’implanter au Maroc en 1961 pour y fabriquer le MH-350, un autre avion de sa création, il part pour le Brésil où il intègre la petite équipe à l’origine du prototype IPD/PAR-6504, le précurseur en 1968 du premier avion commercialement réussi par le tout nouveau constructeur Embraer, en l’occurrence l’EMB-110 "Bandeirante".
Une autre aventure l’attend en 1973 en Uruguay, pays où il travaille sur un prototype d’appareil d’entraînement militaire, le MH-400, projet qui n’aboutira finalement pas.
Devant la relative rareté des sources et archives de première main, en provenance notamment d’Amérique du Sud, l’équipe rédactionnelle d’Icare s’est efforcée de vous présenter la meilleure synthèse de la carrière de cet ingénieur, sans néanmoins prétendre à l’exhaustivité.
Communiqué de Jean-Pierre Dussurget, rédacteur en chef
176 pages, 24 x32 cm, dos carré
Sommaire :
Max Holste, une vie de bâtisseur (P. Gaillard)
Témoignage (M. Polacco)
Du MH-20 au MH-30
Le prototype MH-20
Les essais du MH-20
Le projet de planeur 20-P1 - Le projet S.25
Le projet MH-30
Le bombardement de l’usine
Du MH-50 au MH-58
Le programme MH-50
Le MH-52
Le MH-52 en série - La fin de la production du MH-52
Liste des MH-52
Le prototype MH-53
Le projet MH-60
Le projet MH-100
Les prototypes MH-152/153
Le MH-1521 "Broussard"
Le lancement d’un programme majeur
Les prototypes
La tournée en Australie du F-BFOB
La présérie
Les MH-1521C de série
Les MH-1521M de série dans l’Armée de l’air
Les MH-1521M de série dans l’Armée de terre
Ce que pensaient les militaires du "Broussard"
Les MH-1521M de série dans l’Aéronautique navale
Les MH-1521M de la DCAN
Le "Broussard" en version appui-feu
Les "Broussard" militaires à l’étranger
Les "Broussard" démilitarisés en France
Les "Broussard" démilitarisés à l’étranger
Les MH-1521C conservés
Le MH-1522
Le projet de "Turbo Broussard"
Le bilan des "Broussard"
Le prototype MH-250 "Super Broussard"
Le MH-260, "Super Broussard" à turbines
Liste des MH-260
L’accord Cessna/Max Holste
La demi-réussite du Nord 262
Les projets MH-300/320/350 "Broussard Major"
Projet d’implantation au Maroc
Le projet MH-500 "Phénix IV"
Création de Reims-Aviation
Les débuts de l’industrie aéronautique brésilienne
Les prototypes brésiliens IPD/PAR-6504
Le succès de l’EMB110/111 "Bandeirante"
Répartition chronologique de la production
Les versions militaires
Les applications civiles
Mission en Uruguay
Épilogue
Analyses d’accidents (R. Galan)
Les livres (R. Galan)
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