Le transport aérien stratégique français.
Icare vous présente ici ce numéro consacré à l’escadron Estérel à l’occasion du cinquantième anniversaire de sa création, conséquence directe de la fin des essais nucléaires français au Sahara.
Afin d’assurer la continuité de la politique de la France en ce domaine, la décision d’implanter des installations dans le Pacifique a alors nécessité de se doter impérativement d’un vecteur aérien à très long rayon d’action pour acheminer hommes et matériel sensible.
C’est ainsi que le GLAM a été doté d’un premier quadriréacteur Douglas DC-8, appareil qui fut à l’origine de la création de l’Estérel.
Il a rapidement été rejoint par plusieurs autres exemplaires, dont certains ont été au fil des années remotorisés et modernisés afin d’améliorer leur efficacité opérationnelle.
Outre cette mission stratégique, cet escadron a en charge les voyages officiels du gouvernement français, les liaisons de relève par rotations régulières au profit des armées, ainsi que les transports d’urgence lors des catastrophes naturelles.
Bien des années plus tard, sa flotte de Douglas DC-8 changera au profit d’Airbus A310 et A340.
Ceci fera l’objet du second volume qui vous sera présenté dans quelques mois.
Nos remerciements vont particulièrement à Claude Baillet (général 2S, ancien commandant de l’escadron et actuel président de l’Estérel Club) pour avoir rassemblé les témoignages des membres de l’association et de l’escadron.
Ils ont ainsi tous pu réunir et vous présenter une abondante et riche iconographie.
Autre sujet abordé, ceci à l’occasion du 85ème anniversaire de la création d’Air France, le Musée Air France a lancé une étude sur la date du premier vol aux couleurs de cette nouvelle compagnie.
Comme vous allez le constater, les circonstances exactes, désormais, sont particulièrement difficiles à déterminer avec précision.
Éditorial de Jean-Pierre Dussurget, rédacteur en chef
148 pages, 24 x 32 cm, dos carré
0,709 kg
Sommaire :
Actualités
Les « mystères » du premier vol Air France
Le premier vol Air France
Paris-Villaroche Air Legend
Dossier : les 50 ans de l’escadron Estérel [1]
Les années Douglas
I. Historique de l’escadron de transport Estérel
La genèse. Préalables à la création de l’Estérel
La naissance de l’Estérel
Une montée en puissance rapide
Deux révolutions : la navigation par inertie et la remotorisation des DC-8
L’Estérel met en œuvre cinq DC-8
La guerre du Golfe
L’arrivée des A310
L’Estérel quitte Villacoublay pour Creil
Le DC-8 et l’Estérel
Les états de service des DC-8 de l’Estérel
Bilan d’activité
La Caravelle de l’Estérel
II. Avant l’Estérel, le DC-8 au GLAM
Deux fois le même dimanche
La première ligne Paris - Los Angeles - Papeete
Armée de l’air et ballons captifs
Vidange en plein ciel
Vol d’essai à Montréal
III. Les premières années de l’Estérel
La création de l’Estérel
Vol Pointe-à-Pitre - Hao : un défi pour les DC-8
Chauds souvenirs…
IV. Les années DC-8-72CF
Pas de moquette… et peu de pétrole
La navigation astronomique
L’inertie, c’est central !
Vol UTA Los Angeles - Montréal - Roissy en DC-8, le 11 juin 1979
L’avion de M. Giscard d’Estaing fait demi-tour à Bucarest
Convoyage trois réacteurs Pointe-à-Pitre / New York JFK, le 15 avril 1979
Comment briser une grève
Entrée en service des DC-8-72CF
Première pour un second
Les voyages officiels en DC-8
L’épopée des T.S. au-dessus du Pacifique Sud
Souvenir de March AFB
QRF du vol FM8802 au départ de Papeete
Chef de cabine à l’Estérel
Le pont aérien réalisé par l’Estérel pendant la guerre du Golfe
Chef des opérations et commandant de bord dans le Golfe
La fin de l’époque des DC-8
Analyses d’accidents (R. Galan)
Les livres (R. Galan)
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