Si un pilote et formateur peut nous parler de facteurs humains, c’est bien Christophe Brunelière. Après plus de 10 ans dans l’Aéronautique navale, il a poursuivi sa carrière dans le civil, chez U.T.A. puis chez Air France, comme officier-pilote, commandant de bord puis instructeur et formateur d’instructeur. Il est connu également pour ses interventions pédagogiques dans le monde des vélivoles ou celui des meetings aérien, où il présente le Douglas Skyraider « Sandy ».
C’est ce qui transparaît dans cet ouvrage, qui sait faire le lien entre les grandes théories sur les facteurs humains et la vie concrète, sur les aérodromes et dans les airs, des pilotes à qui il s’adresse.
Il se présente comme un assemblage, en autant de chapitres, de 24 chroniques écrites en une trentaine d’années, pour plusieurs revues européennes et pour l’association « France Spectacle Aérien » qui regroupe des acteurs de l’aviation de collection. De par l’origine variée de ces textes, on peut retrouver certains mêmes sujets d’un chapitre à l’autre, mais sans que cela gène la lecture et le sens général du raisonnement. Le vision reste toujours très pragmatique.
Les titres des chapitres sont parfois provocateurs, et cela ne fait qu’inciter à s’y plonger :
* Qui commande dans cette boîte… crânienne ?
* Le facteur humain aussi a ses limites
* Une histoire de confiance ou l’effet ou l’effet « Dunning-Kruger »
* Le risque zéro n’existe pas
* Conscience et appréciation du risque
* Le goût du risque
* Errare Humanum Est
* Compétent ou incompétent ?
* La cause de l’accident, facteur technique ou facteur humain ?
* L’erreur de représentation, ou l’enchaînement diabolique
* La personnalité
* Prévention des accidents ? Mission impossible ?
* Le pilote trop intelligent pour voler ?
* La fatigue
* L’inconscient et le stress
* Le jugement
* Prendre une décision, pas si facile
* Savoir renoncer
* C’est pas moi, c’est l’autre !
* Les pilotes vieillissants
* La nouvelle conception de l’erreur humaine
* Le facteur organisationnel, idée reçue, idée déçue
* Ces petits mots qui conduisent à l’accident
* Illusions « chançorielles »
Ce guide, base de réflexions, est surtout axé autour de son texte. Il y a peu d’illustrations (effet Dunning-Kruger, plaques de Reason, évolution de l’Homo Erectus).
Quelques passages choisis :
« On ne peut pas dire selon le cas : Il faut appliquer les procédures sans réfléchir et en même temps : Ils auraient quand même pu réfléchir un peu ! »
« Il nous faut montrer d’une façon plus efficace :
que la défaillance n’est pas la principale caractéristique humaine ;
qu’un pilote, même s’il commet parfois des erreurs, en corrige d’autres en permanence ;
que le Facteur Humain est en premier lieu un facteur de sécurité. »
Plusieurs accidents célèbres sont cités comme malheureux exemples (*).
Mais l’auteur rappelle : « Ainsi, l’accident dont il faut avant tout se préoccuper est celui qui n’est pas encore arrivé et non celui qui est passé. »
Alors, si le battement d’aile du papillon est l’influence d’une petite variation sur un système où il peut avoir de graves conséquences, imaginons en parcourant ce livre que cette lecture peut être également une autre forme de tout petit battement d’aile pouvant avoir sur notre sécurité de bénéfiques influences.
Jean-Noël Violette
(*) Note
Pour ce qui est de l’accident du Vol 401 à Miami :
On relève une erreur page 65 « L’avion s’est mis en légère descente. Il n’y a eu aucun survivant. » En fait il y a eu 101 victimes et 75 survivants. Mais cela ne change rien au raisonnement.
Le même accident est, par contre, cité correctement page 50.
173 pages, 16x24 cm, broché, couverture souple
Pour commander : cribnl@aol.com
https://www.lebattementdailedupapillon.fr/
Rechercher sur
ce site
