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Re:bilan des tentatives de traversée de l'Atlantique (1919-1939) - Aéroforums

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Re:bilan des tentatives de traversée de l'Atlantique (1919-1939)

de Thierry Matra (12/05/2018 11:31:16)
en réponse à bilan des tentatives de traversée de l'Atlantique (1919-1939) de Justin Lecarpentier (12/05/2018 07:14:59)

Bonjour,

Peut-être êtes vous intéressé de connaître également les premiers projets de traversée antérieurs à 1919 qui auraient dû se dérouler en
1914, comme en atteste la presse spécialisée, voici quelques sources :

- L'Aérophile du 1er juillet 1914 page XV :

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6585089x/f27.image.r=Atlantique

- Dans l'Aérophile du 1er février, un paragraphe est consacré à l'opinion d'Orville Wright concernant la traversée de l'Atlantique, ce
dernier préconisant un départ de Terre-Neuve pour l'Irlande et une durée de vol de 25 heures... une guerre et quelques améliorations
techniques plus tard, Alcock et Brown mettrons 16 h 28 min en 1919 sur le même trajet...

- L'Aérophile du 15 février 1914 présente le calendrier des épreuves d'aviation nationales pour l'année 1914, calendrier où figure du 1er
au 10 octobre 1914, une "course d'hydroaéroplanes (Atlantique), Aéro-club de France" sans plus de précision. Date reprise dans plusieurs
numéros sans davantage de développement.

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6585089x/f27.image.r=Atlantique

Dans ce même numéro figure l'itinéraire d'une course autour du monde de 45.000 km où l'un des prix serait l'attribution de 250.000 F
(25.000£) au premier concurrent traversant Atlantique, par Lord Northcliff (directeur du Daily-Mail et déjà connu pour ses généreuses
distributions de prix concernant la Traversée de la Manche en 1909 (Louis Blériot), Londres Manchester en 1910 (Louis Paulhan), le tour
d'Angleterre en 1911 (Jean Conneau alias André Beaumont) et puis un tour d'Angleterre hydro sans cesse reporté de 1912 à 1914 et jamais
couru à priori).

- L'Aérophile du 15 juillet 1914, (http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6585090k/f33.image.r=Atlantique?rk=107296;4) montre l'hydravion
transatlantique "America" construit par Curtiss. Glenn Curtiss, venait de marquer les esprits civils et militaires lors du concours de
sécurité de 1914 avec son hydravion Sperry-Curtiss muni de stabilisateurs gyroscopiques facilitant entre autre le pilotage sur de longues
distances (Sperry était fournisseur de la marine américaine depuis 1910 en instruments de navigation de précision). Il représente alors le
candidat le plus sérieux pour la traversée où l'hydro devait être piloté par le Lt britannique John Cyril Porte qui s'était notamment
illustré sur Deperdussin lors du concours militaire britannique d'août 1912 (https://en.wikipedia.org/wiki/John_Cyril_Porte) Ce dernier
lien parle également d'un prototype monoplan Martinsyde, projet qui fut abandonné après la disparition de Gustav Hamel qui devait le
piloter, Hamel se tuant en mai 1914 au-dessus de la manche en ramenant en Angleterre l'un des tous premiers Morane-Saulnier MS "monocoque"
qu'il venait d'acquérir à titre personnel.

- Côté Français il y eu les hydravions prototypes Jeanson-Colliex 1 (1913, détruit au cours des essais) puis 2 (1914...jamais terminé pour
cause de conflit mondial). Le projet y est développé sur ce site riche en photos http://www.maurice-colliex.fr/ Mais l'appareil ne semble
avoir été transatlantique dès 1913 que dans l'esprit de quelques journalistes en mal de sensations.

Sans oublier en 1918/19, Le Tellier "Vonna", il y eu certainement d'autres projets antérieurs à 1919, y compris en ballon... je n'ai pas
retrouvé un article avec photo datant de 1916 ou 1917 où il était question d'un autre projet d'appareil américain transatlantique...

Bien cordialement,

Thierry Matra

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