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Re:Moteur Daimler Benz DB601 et Compresseur Szydlowski - Aéroforums

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Re:Moteur Daimler Benz DB601 et Compresseur Szydlowski

de Jean Schreiber (27/04/2020 20:08:04)
en réponse à Moteur Daimler Benz DB601 et Compresseur Szydlowski de Frédéric Favier (27/04/2020 17:08:24)

Bonsoir Frédéric, bonsoir à toutes et à tous.

Est-ce le confinement qui libère un scoop de ce calibre ?
Le compresseur du DB 601 est à vitesse variable (par le biais d’un
coupleur hydraulique dont le glissement dépend de la pression d’huile à
l’intérieur. Il souffle donc plus ou moins fort en fonction de cette pression.
Le compresseur Szydlowski-Planiol est à circulation variable, par le biais
d’un jeu d’aubes orientables. Il souffle plus ou moins fort en fonction de
l’orientation de ces aubes,

Le but est le même : avoir une courbe de puissance à peu près horizontale
entre l’altitude zéro et celle de rétablissement. Avec un compresseur
ordinaire, qui souffle trop fort à basse altitude pour la santé du moteur tout
en consommant une partie importante de la puissance du moteur, on
évacue cet excès de souffle par des moyens barbares et on perd de ce fait
de la puissance à basse altitude. Sur le DB601, l’ajustement de la pression
« que peut supporter le moteur » se fait en jouant sur sa vitesse de
rotation, sur le Szydlovski sur l’angle des aubes. Dans les deux cas, la
puissance consommée par le compresseur à basse altitude est moindre
qu’avec un compresseur ordinaire. C’est un peu plus compliqué que cela
mais c’est l’idée.

Les Allemands ont repris l’idée de la circulation variable sur le Jumo 213,
mais avec un système d’aubes différent. Idem pour les Suisses sur leur
dernier dérivé des 12 Y, les premiers utilisant le Szydlowski Planiol.

Enfin, en matière de transfert de technologie entre Daimler-Benz et
Turboméca, ça s’est fait bien plus dans l’autre sens à partir de 1945, dans
le domaine des réacteurs. C’est moins connu que la naissance de l’Atar.

Bien amicalement
.

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