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Vaste programme !

de Alain BRETON (11/06/2021 16:21:34)
en réponse à Appellation 12Y 89 - 1er publication de Frédéric Favier (11/06/2021 15:45:25)

... il faudrait recenser tous les docs des BE
d'avionneurs, les docs internes des motoristes (quand ces
docs existent encore...), et encore toutes les
publications plus ou moins spécialisées de l'immédiat
avant-guerre, pour découvrir qui était l'approximatif qui
le premier s'est permis une confusion entre divers modèles
d'une gamme de moteurs... Moteurs qui, ne l'oublions pas,
étaient à ce niveau de puissance classés "défense
nationale" - on dirait de nos jours Secret Défense - et
sur lesquels personne n'avait ni les moyens, ni
probablement l'envie, d'être réellement précis.

Il est possible au demeurant que la confusion ait été
entretenue dès l'origine par le motoriste, qui en interne
pouvait voir le 12 Z comme un simple développement du 12
Y, ce qu'il était effectivement par certains côtés - mais
pas par tous ses aspects, notamment si l'on considère le
balayage différentiel, innovation sans précédent.

Il n'y a pas très longtemps nous avions évoqué le cas du
"14 Hainault", gentille création personnelle pour
signifier que lorsque Gnome-Rhône présenta le 14K amélioré
qu'il venait de vendre à Dornier pour équiper ses Do 17
yougoslaves, la revue maison G&R dénomme ce moteur 14NO
(deux lettres) à certaines pages et 14N0 (une lettre un
chiffre) à d'autres... sans parler des endroits où l'engin
est dit 14 N-00.

Dans son livre de souvenirs "A la conquête du Ciel", Henri
Déplante raconte une conversation téléphonique entre Paul-
Louis Weiller et Marcel Bloch, qui allait donner naissance
au Bloch 157 : "Notre nouveau moteur de 1.500 ch se
présente bien...". De quoi parlait le motoriste ? D'une
évolution du 14 N qui allait s'appeler le 14 P, mais passa
à la postérité sous le nom de 14 R après avoir été
présenté au Salon de 1938 comme G&R 14N-50 "dont les
essais secrets se poursuivent..."

Allez vous y retrouver !

Bien amicalement,

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