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Excellente approche....

de Alain BRETON (12/06/2021 10:35:09)
en réponse à Re:Re:balayage différentiel de Jean Schreiber (12/06/2021 09:31:24)

... de la problématique du 12 Z qui, en fait, n'a jamais
vraiment marché de façon correcte.

Et, comme tu le soulève très justement, tout ce fourbi ne
se justifie que dans l'optique d'une alimentation à
carburateur, puisque l'injection directe règle tout le
problème de l'évasion de l'air d'admission pendant le
croisement, sans aucune perte de carburant.

Autre question bien venue, le rendement volumétrique de
deux soupapes ayant leur vie propre (si l'on peut dire !)
est-il identique à celui de deux soupapes travaillant de
concert, à priori oui. Mais cela reste à démontrer,
d'autant que les données dont je dispose, et qui
concernent les 12 Z tardifs, SEMBLENT (je dis bien
semblent) montrer que sur ces modèles (à injection), les
deux soupapes obéissaient au même diagramme de
distribution... Mais quels étaient les temps réels
d'ouverture des premiers type 89 à carburateur ?

Il y a une autre piste qu'il faut aussi évoquer, c'est
celle du balayage vu non pas comme une aide à la vidange,
mais comme un générateur de turbulence améliorant
l'homogénéité du mélange admis et la propagation du front
de flamme une fois ce dernier allumé - il y avait vers
1938-39 des études du NACA sur cette turbulence évaluées
selon la position de la soupape, la forme de la chambre
de combustion et si je me souviens bien également, le
croisement....

Et je ne pense pas que Louis Birkigt ait vu son concept
sous l'angle de la "charge stratifiée" chère à Riccardo.
Autrement dit, il tablait sur le mélange -problématique,
tu l'as bien dit - des deux flux d'air pur et d'air
carburé. Il serait intéressant de relire son brevet, dont
le texte n'est pas toujours identique suivant le pays de
dépôt.

Bon, ceci étant, je ne suis pas devant mon ordi habituel,
je vais revenir prochainement sur le sujet après avoir
accédé à mes anciens disque mous... pardon, durs...

Bien amicalement,

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