Merci Jean. Je ne sais pas comment tu fais pour écrire des lignes aussi longues, les miennes sont invariablement
étroites quelles que soient les versions de Windows que j'utilise. Et quand les adresse Web sont tronquées par
renvoi à la ligne, il n'y a pas de moyen très simple pour les faire fonctionner (le moyen un peu plus compliqué, mais
imparable, étant de recopier l'intégralité de l'adresse et de la coller direct dans une nouvelle page du navigateur...
pour une fois que le copier-coller n'est pas moralement condamnable !).
Ceci étant, quelques photos du fameux Dewoitine D26 qui vole encore avec un moteur 9Q (version 9Qa, mais les versions
à 2 lettres sont toutes semblables) :
https://www.airhistory.net/photo/353403/HB-RAG/286
https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/18398/dewoitine-d26
(à la grâce de Dieu pour la troncature...)
Il me semble que la principale différence visible avec le Wright J-6 d'origine est que sur le modèle US l'échappement
se fait sur le côté, avec un orifice de culasse qui est dans le plan de rotation du vilebrequin. Une sortie coudée (et
ailetée) se fixe là-dessus par simple vissage, permettant une sortie vers l'avant ou l'arrière au gré de l'avionneur.
Alors que sur le moteur version Birkigt l'échappement pointe direct vers l'avant, sans rémission !
Et bien évidemment sur les couvre-culbuteurs yankee on trouve inscrit "Curtiss-Wright" pendant que chez nous c'est
celui d'Hispano qui brille...
Dernier détail, je dis plus haut que les 9Qx sont visuellement identiques, par contre pour le 9Qdr (3
lettres...) il fallait bien loger le réducteur devant le moteur, comme il s'agissait d'un modèle Farman, on devait
retrouver la fameuse "bonbonne" caractéristique. A confirmer... ce moteur est si rare !
Bien amicalement,
Alain
