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Un grand merci Dominique...

de Alain BRETON (13/05/2022 23:12:43)
en réponse à Re:Génial !!! Ca marche !!!! de Dominique Rouchon (13/05/2022 22:15:06)

... c'est vraiment sympa !

Plusieurs détails me sautent aux yeux :

- pas de "bonbonne" pour la version à réducteur, juste le même carter tronconique, simplement un peu plus profond apparemment.

- échappements sur les photos conformes au modèle Wright d'origine, avec sortie "réversible", alors que les photos des revues HS de 1930 / 1931
montrent toutes les deux une disposition orientée directement vers l'avant, tout comme les clichés du D26 dont j'ai donné les liens.

Enfin, petit détail non négligeable, toute cette documentation démontre sans ambiguïté que l'ailettage de la culasse était assez primitif - tout
comme celui du modèle, soit dit en passant - , du genre "pré-Pompadour", pour reprendre un débat un peu ancien.

Or en 1930 - 1931, Pratt & Whitney aux USA, Bristol et Gnome et Rhône dans ses séries K, pratiquaient déjà couramment les ailettes verticales au
sommet des cylindres, seule solution pour densifier l'ailettage et augmenter significativement leur surface, donc l'efficacité du refroidissement
des culasses, qui sont, faut-il le rappeler, les points les plus chauds du moteur.

Dont acte...

Bien amicalement,


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