Quoi que...

Merci à Gérard Millas pour la notice du Glenn, en français de surcroit ! Sa lecture montre que le descriptif des commandes de pilotage est absolument muet
quant à d'hypothétiques "freins aérodynamiques".

Lesquels seraient, pour ces dates et type d'appareil, une caractéristique d'une extraordinaire rareté ! Caractéristique alors réservée aux authentiques
avions d'attaque en piqué, et encore... - par exemple, les Breguet 693 en étaient dépourvus.

Ne pas oublier que la plupart des dispositifs hypersustentateurs de bord de fuite en vigueur à l'époque, pouvaient provoquer au braquage maximal une
augmentation massive de la traînée (donc un freinage).

La présence d'une "plaque ouverte" à l'intrados d'une aile n'est en rien significative, les ailes des avions étant truffées d'ouvertures pour les
réservoirs, armes, et équipements divers (il serait bon que l'on ait le cliché en cause pour se prononcer...).

Enfin, si la "plaque" est invisible de la place pilote, c'est une raison de plus pour qu'il y ait un répétiteur au tableau de bord, ce qui ne semble pas
être le cas comme dit plus haut.

Cordialement,