C'est bien ce que je disais...

... la température locale ouvrait la porte à toutes les dérives (sans mauvais jeu de mots...) et, en effet, dans mon esprit se sont mélangés Martin 167 et Douglas DB-7.... grave,
mais pas désespéré !

Avec mes excuses pour cette confusion !

Ceci étant, une fois la queue levée et une bonne vitesse acquise, après la rotation la position normale en montée du compensateur devait être à cabrer.

A noter que dans le manuel du Glenn Martin 167, le détail des flettners est en planche 59 (page 192 du PDF). Bien cordialement,