Re:Barographe Jules Richard

Bonjour Jacques,
A défaut de notice, quasiment tous les vélivoles des années antérieures au GPS apprenaient à utiliser les baros Jules Richard en aéro-club.
* le tambour central est amovible, en desserrant la vis moletée axiale.
* pour enlever le papier du barogramme, il faut enlever la barrette verticale en la faisant glisser.
* pour mettre en place une nouvelle feuille, il faut déjà en choisir une en fonction de l'échelle d'altitude, il existe différents modèles.
* on l'enroule autour du cylindre, en pliant sur elle-même une des extrémités sur quelques millimètres, et on glisse la barrette dans ce repli.
* avec un peu d'habitude (et souvent de chance) ça marche. Sinon, on recommence...
* pour ce qui est du stylet traceur, les plus anciens possédaient à leur pointe une mini-coupelle à encre de forme triangulaire, les plus récents étaient équipés d'une pointe-feutre.
* en imaginant le sens de rotation du cylindre, il faut tourner celui-ci de manière à ce que le stylet touche le papier au-delà de la surépaisseur de la barrette, ça évite un sauté malencontreux du tracé.
* il y a un réglage en hauteur de la pointe du stylet de manière à la régler sur l'altitude zéro (réglage au QFE).
* ne pas oublier de remonter le mouvement d'horlogerie qui fait tourner le cylindre.
* refermer le boitier et le fixer avec les deux petits crochets.
* mettre en place le baro dans l'aéronef, en le calant +/- horizontalement.
* selon le type de vol (record ?), il peut y avoir signature d'un commissaire et scellés.
* avant de décoller, ne pas oublier de mettre en route le système d'horlogerie (oubli fréquent, et vol à refaire)

Ce serait bien de nous montrer une photo du barographe, et si possible de sa feuille de barogramme.

A+
Jean-Noël