Petite précision !

Cher Lucien, il vaut mieux se montrer tard que ne pas se montrer du tout.

Magnifique cliché !

Pour faire le point sur ces 12N ou 12Y, on peut ajouter que :

- les 12Ngr tournaient dans le sens opposé du reste de la gamme 12N. Les 12Ng n'existent pas, mais il est fréquent que la dernière lettre (ici "r" pour réducteur) du type soit négligée.

- les 12N et 12Y étaient à priori "interchangeables" en ce sens que leurs tables de fixation sur le bâti-moteur étaient identiques. Mais en revanche, l'arbre d'hélice n'était pas du tout à la même hauteur, les 12N étant pourvus d'un réducteur type "Farman" où l'hélice était dans l'axe du vilebrequin (comme sur les moteurs en étoile), alors que les 12Y avaient un réducteur à pignons droits et donc surélevé.
D'où le changement obligatoire de bâti-moteur.

- Enfin, merci de préciser de quels 12Y l'on parle ! Les 12Ydrs² (comme tous les moteurs affectés d'un indice) étaient une version "basse altitude" du moteur, avec une altitude de rétablissement de 950 m. Grâce à cette suralimentation "sage", ils tutoyaient les 1.000 ch au décollage (990 ch exactement). Moteur évidemment bien adapté à des opérations maritimes, où la haute altitude n'est pas de mise.

Bien amicalement,

Alain