Il n'y a pas que les hélices !

Oui. Mais l'absence de clarté est généralisée à cette époque.

Le motoriste a ses numéros d'étude interne (le prototype du V-8 aéro est le HS 31, rapidement amélioré et devenant HS 33, puis HS 34 pour la première version "série"), et le STAé a une nomenclature officielle où, par exemple, les premières séries sont les Hispano-Suiza 8 Aa, puis 8 Ab pour la version améliorée qui est la 34bis.

Mais les utilisateurs et même les avionneurs s'obstinent à les appeler "Hispano 150 ch" ou "Hispano 180 ch". Ce qui introduit un doute, et qui tourne à la franche pagaille après guerre, quand des moteurs aussi différents que les 12 cylindres en V ou W donnent tous la même puissance (de l'ordre de 450 ch) !! Il est probable que les héliciers n'ont fait que suivre le mouvement.

Le pire est que la littérature aéronautique, qu'il s'agisse d'articles rédactionnels ou de publicités, ont emboîté le pas aux utilisateurs et continuèrent longtemps à caractériser la plupart des motorisations par le nom du motoriste et la puissance. De quoi s'y perdre....

Par la suite, l'arrivée de la suralimentation qui rendait la notion de "puissance" très relative car dépendante des réglages, imposa peu à peu la voie de la sagesse, qui est celle de la clarté que donne l'emploi des dénominations officielles du STAé.

Bien amicalement,