Pas simple....

Gérard Hartmann a mis en ligne de longue date un article dédié au H-242, qui ne lève pas tous les coins du voile...

Si, comme Jean-Louis, il ne signale pas la modernisation du n°2, par contre il donne un tableau présentant tous les autres appareils de la série comme des H-242/1. Ce qui est un peu gênant, dans la mesure où :

- d'un côté, on présente cette modernisation comme portant essentiellement sur des capots NACA pour les moteurs avant
- d'une autre côté, on trouve quantité de photos des n°s 3 et suivants qui présentent des moteurs nus...

Il est donc possible que cette modernisation du capotage des moteurs ait pris place en "rétrofit", au fur et à mesure du retour en atelier des appareils (GV, réparations diverses...), et non pas appliquée dès la fabrication initiale.

Dans un autre ordre d'idée, je suis un peu surpris de la qualification d' "anneau Townsend" donné aux cercles entourant les moteurs. Pour l'époque (le milieu des années 30), c'est une disposition parfaitement anachronique et il me semble que les quelques photos disponibles en haute résolution montrent plutôt un collecteur d'échappement.

Les premiers moteurs de la série K, dont était le 7Kd, conservaient en effet un héritage issu du Jupiter : un échappement tourné vers l'avant, pour lequel le motoriste avait homologué un collecteur de grand diamètre qui ne couvrait en rien les culasses - exactement ce que montrent lesdites photos.

Sans oublier qu'un collecteur d'échappement à la sortie judicieusement disposée ne pouvait que participer au confort des passagers de cet avion civil !

Bien amicalement,
Alain