C'était un peu plus qu'on moteur papier ! Un ou plusieurs exemplaires ont tourné au banc en 1948 - 1949. C'est à dire très tard pour un moteur de la classe 1500 / 1700 ch, eu égard à la concurrence des jets.
C'était une évolution majeure, et très sophistiquée, de la gamme des V-12 Hispano, qui conservait la cylindrée des 12Y et 12Z, soit 36 litres obtenus via alésage / course de 150 x 170 mm. Le moteur était associé à un "concept" de fuseau-moteur très élaboré intégrant turbo-compresseur, radiateurs eau et huile, et échangeur d'admission. Avec récupération d'une partie de l'énergie cinétique des gaz d'échappement... Bref, la totale.
Après la lettre Z il n'y avait plus rien et il aurait fallu repartir à la lettre A, qui était celle des premiers V-8 de la guerre de 14. On passa donc à 12B d'autant plus volontiers que le concepteur de ce moteur mi-passéiste, mi-révolutionnaire s'appelait Jacques Blanc... ingénieur en chef transfuge de Gnome et Rhône avant la guerre !
Photos du moteur au banc d'essais :
https://heritage.medialibrary.safran-group.com/Heritage/media/455082
https://heritage.medialibrary.safran-group.com/Heritage/media/455077
https://heritage.medialibrary.safran-group.com/Heritage/media/81385
Bien amicalement,
