Re:Re:Re:Re:Re:Re:Retour à la case départ....

Bonjour

Quelques précisions supplémentaires sur l'Arc-en-ciel:

- Même si Air France souhaitait disposer de trois appareils Couzinet supplémentaires, c'est le ministère de l'Air qui devait les acheter et les mettre à la disposition de la compagnie. Un grand débat était à cette époque engagé sur l'emploi d'avions ou d'hydravions sur l'Atlantique. Le principal opposant à l'avion terrestre étant le directeur du STAé.

- L'aérodynamique de cette avion, originale, ne donnera jamais satisfaction. Le trimoteur avait subi un important chantier de modifications après sa première traversée aller et retour. Après les six suivantes, en 1934, il subit un nouveau chantier et c'est à ce moment là qu'il devient le Couzinet 71. Il s'agissait d'améliorer la stabilité en vol de l'avion. Mais à l'issue des essais après ces modifications, il sera arrêté de vol justement par des problèmes aérodynamiques. Des vibrations d'empennages, qualifiées de très violentes, se produisaient à une vitesse supérieure de seulement 15 km/h à la vitesse minimale. Avec un moteur arrêté, cet écart était encore plus faible.