Références non référencées....

La production d'Hispano-Suiza était référencée selon un double système, celui purement interne au motoriste, selon un système séquentiel dans l'ordre des études, et qui fait du premier V-8 aéronautique le moteur HS 31, prototype par la suite largement perfectionné et devenant le HS 34. Ce dernier accède à la fabrication en série et est référencé "commercialement" comme l'Hispano-Suiza 8 Aa. Ici le système est celui du StiAé, avec un chiffre qui donne le nombre de cylindres et une série de lettres qui ici disent bien ce qu'elles veulent dire - A pour premier moteur aéro de ce type, a pour première variante...

Par la suite, on trouve des HS 8 Ab, Ac, Ad... qui restent des types internes 34 ou 34 bis vu le peu de différences par rapport à l'étude initiale.

Par la suite le "200 ch" est un moteur de mêmes côtes mais considérablement renforcé, c'est une nouvelle étude qui porte le n° interne 35 (voire 35 bis plus tard après de nouvelles modifications) et est connu comme l'Hispano-Suiza 8 Ba, B Bb, Bc etc.

Donc officiellement pas de moteurs 1333 ou 1170.

MAIS.... par contre, ces chiffres sont, à une virgule près, ceux du régime d'hélice du "200 ch" réducté, selon le type de réducteur monté.

C'est ainsi qu'avec le réducteur à 24/41 dents de l'HS 8 Ba, les 2.000 t/mn du moteur passent à 2.000 x 24/41 = 1.170 t/mn pour l'hélice, alors que pour le réducteur à 26/39 dents des 8 Bb , on a 2.000 x 26/39 = 1.333 t/mn à l'hélice...

Il faut rappeler pour finir que dans ses premières versions le réducteur surélevé Hispano n'était pas un modèle de robustesse et qu'il a subi de très nombreuses modifications au fil du temps. Ce qui pourrait expliquer les livraisons à Zéro du modèle "1170" qui en comportait la toute première version.

Bien cordialement,